易車訊憑借首款互聯網SUV的多一點身份，榮威RX5自推出至今一直有著不錯的全面全新市場熱度，也是第代榮威品牌旗下的當家花旦和支柱車型。如今，榮威傳承經典的超混全新第三代榮威RX5/超混eRX5已經到來，從此前官方消息來看，于月全新第三代榮威RX5/超混eRX5將從智能、上市空間、多一點靜謐、全面全新舒適、第代駕乘等維度，榮威以“多一點”優勢打造極致體驗，超混滿足用戶不斷升級的于月新需求。

“多一點”智能：首創27英寸滑移屏

從懸浮屏到雙聯屏、上市三聯屏，多一點再到如今的滑移屏，可以說在各大車企在智能屏交互創新設計上都不遺余力，全新第三代榮威RX5擁有同級首創的27英寸4K全景智能交互滑移屏，能夠橫移300mm的距離，這種全新的智能座艙交互模式讓副駕也能夠享受到交互樂趣，實現主副駕“屏幕平權”。我必須承認它的創新設計，但體驗和可靠性好不好還有待驗證。

在智能硬件方面，車機部分采用高通8155高性能芯片，基本是行業主流選擇，且可長期支持FOTA升級。此外還擁有同級首創的視覺司南智駕，基于3顆地平線征程?3芯片組成的AI算力平臺，可實現NGP（Navigation Guided Pilot）輔助駕駛。這也讓全新第三代榮威RX5更懂中國路況，不僅能覆蓋高速公路、城市快速路等多種路況，還能自主上下匝道、自動切換車道。不管是從智能角度還是從操控角度，用戶體驗都會躍升一個臺階。

“多一點”空間：出行載物大有可為

全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm長軸距、1890mm車身寬度，并在艙內空間“零壓縮”的情況下對車高進行降低，使整車高寬比達到88%，真正做到“寬體低趴”，讓用戶潮流動感與穩定性兼得。

艙內垂直空間高達1200mm，帶來寬綽頭部空間，在車內無需弓身。前、后排橫向肘部空間同級表現最好，前排主駕單側肘部空間達到388mm（行業平均為377mm），后排為400mm，同時扶手寬度、高度也盡量優化，給肘部留出充分的伸展空間。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前后調節范圍擴大至240mm，高低調節范圍擴大至60mm，幾乎能滿足所有用戶的坐姿調節需求。身高1.73米左右的乘客分別坐進前、后排，并將坐姿調至舒適狀態，此時后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間，乘坐空間寬適。

后備廂方面，標準狀態下空間尺寸為910mm*1028mm*455mm，總容積達340~1291L，在不收起遮物簾的情況下，可輕松收納28寸+24寸+20寸三個行李箱。此外，在乘客艙及行李廂內還有多達22處儲物空間，全面滿足全家人的出行載物需求。

“多一點”靜謐：怠速靜音堪比純電動車

全新第三代榮威RX5/超混eRX5在靜音方面以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，針對發動機振動以及聲音品質、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區域，都有優化。

在激勵源上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機，運用全新技術，消除高頻噪音，使發動機聲音更趨溫和、潤而不躁，讓用戶的艙內聽感更舒適。T型發動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式，既保證可靠的結構強度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態前圍，有效降低發動機振動帶來的整車響應。

在振動與噪聲傳遞路徑上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5應用行業首創柔性副車架結構，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。同時車身扭轉剛度高達25000Nm/deg、車身模態高達45Hz，強壯的結構設計，有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發動機振動噪聲。

在選材用料上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位采用聲學隔斷，如前圍內隔音墊采用多層減震、隔音設計的“三明治結構”，其雙層墻效應能有效隔絕發動機艙內噪聲。

根據官方公布的數據，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB，車輛怠速振動為0.02m/s2，都達到了行業優秀水平。乘客艙內，駕乘人員的噪音舒適度評分為78（行業平均水平為70），接近豪華品牌40萬元價格區間的SUV。

“多一點”舒適：如履平地的“魔毯”質感

底盤調校上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5基于全面的技術方案支撐，帶來更富高級感的體驗。極富韌性的懸架構造和車身二階8~15Hz頻段設計，對細碎路面產生的顛簸過濾更徹底。

同時一體式太空零重力座椅采用強壯骨架設計、超大包裹側翼及20mm厚的零重力填充層，振動衰減達到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振達到同級領先水準。

在座椅和底盤懸架的雙重減震下，車內乘坐舒適性進一步提升，即使面對溝溝坎坎的路面，也有“如履平地”的感覺。

“多一點”駕乘感：動力隨心

全新第三代榮威RX5繼續搭載“雙十佳”動力總成，上汽藍芯動力GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機，與DM21 PLUS自動變速箱形成“黃金動力組合”，動力響應積極，能夠保證用戶常用30%-60%油門開度的后備功率充足，動力符合駕駛預期，NEDC百公里油耗同級最低僅為6.0L。

全新第三代榮威超混eRX5在上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機基礎上，加入超級電驅EDU G2 Plus，能實現10擋變速，最大扭矩570N·m，百公里加速僅為6.9秒，NEDC綜合油耗低至1.4L，NEDC綜合續航高達1050km。

底盤方面前兩代RX5車型底盤調校已經相當不錯了，預計第三代會進一步優化，特別是在車身穩定性方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5經過多輪方案優化與驗證測試，將有效降低制動、轉彎、加速等場景下的車身側傾及俯仰，為用戶帶來更舒享愉悅的駕乘體驗。

編輯點評：10-15萬元的緊湊級SUV市場是自主品牌的必爭之地，從用戶人群來看，博越、哈弗H6、長安CS75等產品用戶年齡相對更成熟，而榮威RX5則憑借科技和智能體驗在年輕人陣營更受歡迎，相信全面升級的全新第三代榮威RX5綜合體驗會更出色，新車預計7月陸續到店，并開放用戶試駕，8月正式上市，感興趣的朋友可以提前預約試駕體驗。

最后，根據易車App數據，目前榮威RX5在緊湊級SUV車型中熱度排名第19位，想了解更多信息可查看易車App。