導讀：樂視眼下已經不是樂視風雨飄搖，而是生態山雨給人感覺大廈將傾了。現在再談樂視生態，欲風樂視的滿樓生態化反，似乎就是樂視一個笑話了。

　　先從賈躍亭一直要量產，生態山雨卻一直不量產的欲風新能源汽車開始說起吧。

從Model 3和無人駕駛汽車

　　賈躍亭一直要量產的滿樓FF91是一款新能源汽車，而這個行業最近最重要的樂視大事是兩個周前，特斯拉最新的生態山雨Model3正式向客戶交付。

　　Model 3有一個非常突出的欲風變化，取消了儀表盤，滿樓整個內部只有一個橫置的樂視15寸大屏。


　　如果看慣了特斯拉其它車型的生態山雨內飾，比如下面的欲風Model X 90D的中控圖，Model 3的變化確實有點兒讓人無法接受，實在太過簡單了。


　　但是相對于此前特斯拉推出的Model S和Model X主打新能源和汽車互聯，Model 3是一款真正為無人駕駛時代設計的汽車。


　　無人駕駛時代，人在車內活動會發生質的變化，人更多處于乘客而非駕駛者的角色。當人從駕駛汽車當中解放出來，人與汽車的關系就會進行重構，人會尋求在汽車內進行更多的活動。而實際上，在車內相對狹小的空間里，這種活動可以選擇的范圍又很小。

　　李斌的蔚來汽車，在今年初推出了一款EVE概念車，設計理念是無人駕駛時代的“第二起居室”。在起居室中，電視是室內的娛樂核心。在無人駕駛的汽車當中，電視就是中控臺上就是那塊屏幕。而正如我們看到的，在Model 3當中，將控大屏由豎置而橫置，看上去就是一臺電視的樣子。

　　在無人駕駛時代，汽車中的屏幕將更多承擔休閑娛樂功能而非駕駛功能。Model 3取消儀表盤，設置一個15寸的大屏，并且位置往上移動，一切都是圍繞著無人駕駛時代的應用場景。

　　在包括蔚來汽車的EVE概念車設計里面，后排的車窗被設計成半透明的屏幕，可以在車窗上進行視頻對話。我們甚至于可以進一步設想，當汽車發展到L5的全自動駕駛階段，前擋風玻璃都可以做成一個大型的屏幕。屏幕將無處不在。

　　屏幕成為無人駕駛汽車內部的使用核心。而這塊屏幕，最好的表現形式是視頻，屬性是娛樂。

樂視的生態

　　回到樂視。

　　按樂視官方的解釋，樂視的生態包括如下的七類：內容生態、大屏生態、手機生態、汽車生態、體育生態、互聯網及云生態、互聯網金融生態。這幾大生態之間的關系，樂視一般用以下的圖進行描述。

　　如果簡單點概括，拋開樂視的云和金融等業務支撐部門不談，樂視生態實際上只有兩大核心體系：智能產品體系和內容體系。

　　樂視智能產品包括三大核心：電視、手機和汽車。而樂視的智能產品都圍繞著一個共同的硬件部分來打造：屏幕。在上面已經提到，屏幕是無人駕駛時代汽車的應用核心，而屏幕之于手機和電視更不用說。

　　而樂視的內容體系則包括：樂視網以及影業、體育。樂視的內容體系都圍繞著共同的屬性：娛樂。而娛樂正是移動化時代最鮮明的應用特征。

　　屏幕和娛樂成為樂視的生態體系的兩個核心支撐點，樂視的基本業務幾乎都圍繞著這兩點來打造，這是一個很清晰明確的戰略布局，在執行層面也并沒有什么偏差。樂視沒有像小米一樣推出空調、凈化品等諸多不帶屏幕的產品，即使在樂視體育推出的智能自行車里，也內嵌了一個4英寸的屏幕，可以聽音樂。

樂視的生態體系可這樣描述：

• 
  
• 電視：大屏，應用場景室內；
  
• 
  
• 汽車：中屏，應用場景點與點的連接；
  
• 
  
• 手機：小屏，應用場景碎片時間；
  
• 
  
• 內容：娛樂，以視頻形式貫穿于這三大硬件產品和應用場景。
  

　　圍繞大、中、小三塊電子屏，樂視的生產基本上覆蓋了移動化時代電子屏幕所有的日常使用場景，通過與娛樂化的內容相結合，樂視硬件與內容形成一個非常完整的閉環體系。

　　可以設想一下，一個人在家里看一部電視劇，沒看完就要出門，去取車的路上可以用手機繼續看，到了車上設定好路線，就可以用車內屏幕繼續無縫銜接看完。而這樣的場景，在樂視產品體系內部是可以做到良好的使用體驗。

　　而更可以設想的是，除了電視以視頻播放為主，未來的無人駕駛汽車也必然以視頻為主。就在手機上，直播的興起、短視頻包括抖音的崛起都是娛樂屬性的視頻在小屏上的應用頻次越來越高。

　　所以，從這個角度來看，樂視的生態構想并非只是一個PPT。甚至于在一定程度上，樂視的生態的背后是樂視關于移動化時代完整的思考。

　　孫宏斌曾經在股東開會時與賈躍亭討論樂視旗下各條業務線的發展，賈躍亭稱“7個子生態，一個都不能少。“而孫宏斌則在面對記者時直接回應稱”還一個都不能少，你能做好一個就牛逼大了。“

　　兩個人說的都對。

對樂視生態的反思

　　在賈躍亭眼里，樂視七個子生態一個能少。確實，少了其中任何一個，樂視關于整個移動互聯時代的商業構想都不能成為完整。

　　如果樂視生態的構想能夠實現，一個完美的商業版圖是這樣的：三大硬件體系，電視、手機、汽車分別盈利。內容體系有硬件體系作為渠道優勢，硬件體系有內容體系作為賣點，硬件體系之間又互相聯通和支撐，所謂生態化反，打造出一個與BAT所迥異的硬件與內容結合的商業帝國。

　　上述硬件與內容結合的構想，其實在樂視的大屏生態——電視業務與樂視網上面已經得到驗證。而有待驗證的是樂視的中屏、小屏生態，也就是汽車和手機業務上。而出問題的恰恰是在這兩塊。

　　樂視的手機和汽車業務和電視業務相比，營收規模成倍數級的增長，這也意味著對樂視的管理能力、現金流、供應鏈等一系列企業經營能力的重大考驗。更重要的是，樂視的手機業務和汽車業務都處在前期投入的階段。

　　手機業務處在一個紅海當中，蘋果和三星攫取了其中最大部分的利潤，留給其它廠商的利潤空間有限，稍有不慎，就出現巨額虧損。而汽車業務，更是還未量產，要達到無人駕駛階段內容與硬件的結合則至少以五年時間計，如何找到巨額的資金熬過這五年的時間更是一個大問題。

　　同樣的問題是，樂視生態系統構建過程中一些執行層面仍然有很大商榷的地方。比如面對融了數百億的滴滴這樣一個對手，樂視該不該收購易到？在中屏和小屏上，為什么分別出現樂視汽車和法拉第，樂視手機和酷派兩家無深度協同的公司？

　　今天的消息稱，融創接手樂視樂視上市體系后將重新聚焦大屏生態。梁軍在閉門會上說如今的新樂視像“啞鈴”，一頭是電視業務，另一頭是影業、自制內容，樂視視頻在中間。這樣的做法，在風急雨急的當下確實是穩妥的辦法。

　　新樂視回歸大屏，樂視的小屏和中屏生態則留給還在四處籌措資金的賈躍亭。新樂視擁有了商業上穩妥的大屏，卻可能失去了更有想像力和未來的中屏和大屏。

　　賈躍亭如果有一天能東山再起，最有希望的還是樂視的中屏。但樂視的七大生態完整繼續，幾乎不可能。

　　在當下BAT幾乎都要姓馬，而且已經，或許還要占據中國互聯網頭三把交椅多年的時候。樂視曾經有過的生態構想，其實不應當被嘲笑和忽略。如同曾經中國的首富，如今已經兩鬢白發的陳天橋一樣。他的網絡迪斯尼構想也是如此宏大，他的盛大已經不復過往，但是商業上的夢想不該被忽略。甚至包括那些曾經追求過夢想而最終失落的人，比如最近出事的許朝軍。

　　中國互聯網的歷史，并不是只有成功者，追求夢想本來就值得令人尊敬。所謂“面壁十年圖破壁,難酬蹈海亦英雄。"在中國互聯網創業史上，不過如是。

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