美國國家航空航天局獵戶座飛船繞月運行的示意圖。（圖片來源：uux.cn洛克希德·馬丁公司）
（神秘的類送地球uux.cn）據美國太空網（保羅·薩特）：1969年至1972年間，阿波羅任務總共將十幾名宇航員送上了月球表面——那是回月在現代技術爆炸之前。那么，困難為什么我們目前的把人努力，如美國國家航空航天局的類送阿爾忒彌斯計劃所體現的那樣，看起來如此緩慢、回月停滯和復雜呢？困難
沒有一個簡單的答案，但歸根結底是把人錢、政治和優先事項。類送
讓我們從錢開始。回月是困難的，阿波羅的把人任務非常成功，而且耗資巨大。類送在鼎盛時期，回月美國國家航空航天局消耗了整個聯邦預算的5%左右，其中一半以上用于阿波羅計劃。考慮到通貨膨脹，以今天的美元計算，整個阿波羅計劃將耗資2600多億美元。如果算上雙子座計劃和機器人月球計劃，它們是阿波羅計劃的必要前身，這個數字將超過2800億美元。
相比之下，如今美國國家航空航天局的預算不到聯邦總預算的0.5%，其優先事項和指令范圍要廣得多。在過去的十年里，美國國家航空航天局在阿爾忒彌斯計劃上花費了大約900億美元。自然，隨著用于新登月的資金減少，即使技術進步，我們也可能取得更慢的進展。
與金融現實密切相關的是政治現實。20世紀60年代，美國正處于太空競賽之中，這是一場與蘇聯爭奪太空第一的競賽，尤其是讓人類登上月球。公眾和指導美國國家航空航天局擴大預算的立法者都參與了這一想法，并為其注入了活力。
然而，這種支出是極不可持續的。美國一“獲勝”，公眾就很快失去了興趣，美國國家航空航天局的資金也大幅減少。根本沒有政治或公眾意愿花那么多錢第二次登月。
這種較低的政治意愿和較少的財政資源迫使美國國家航空航天局在20世紀90年代末和21世紀初做出一些關鍵決定，這些決定至今仍影響著阿爾忒彌斯。
在飛行器核心級上發現的四個阿爾忒彌斯1號航天發射系統RS-25發動機此前曾執行過21次航天飛機任務。（圖片來源：uux.cn/Josh Dinner）
也就是說，隨著航天飛機項目的逐步結束，美國國家航空航天局的管理人員不知道該如何利用導致航天飛機的工業能力和合作伙伴關系。他們決定通過重復使用許多航天飛機零件，尤其是發動機，并將其折疊到阿爾忒彌斯的設計中，來保持基礎設施的原位。
另一方面，有人可能會說，保持基礎設施到位和雇傭航空航天工程師是正確的選擇，因為這正是我們啟動最近私營航天公司復興所需要的技術基礎——但這是另一個討論。
最后，現代阿爾忒彌斯的概念與阿波羅任務有著截然不同的優先級。例如，我們的風險承受能力比20世紀60年代低得多。阿波羅的任務非常危險，失敗的可能性很大。事實上，有幾次任務確實遇到了災難：阿波羅1號火災導致三名宇航員死亡，阿波羅6號期間發動機關閉，以及幾乎導致阿波羅13號宇航員死亡的近乎致命的設計缺陷。美國國家航空航天局、立法者和公眾不愿意再次承擔這種風險，尤其是在挑戰者號和哥倫比亞號災難之后。
阿波羅任務花費了巨額資金將宇航員送上月球表面長達幾十個小時。他們去了，收集了一些樣本，做了一些簡單的實驗，然后離開了。
阿爾忒彌斯的任務是圍繞著一套完全不同的目標設計的。首先，宇航員將在月球表面停留長達一周，這需要更多的食物、水、燃料和科學儀器。其次，盡管阿波羅任務將科學視為事后考慮——主要目標是擊敗蘇聯——但科學調查將成為阿爾忒彌斯計劃的中心階段，這意味著它需要更長、更復雜的任務設計。
最后，阿爾忒彌斯計劃的目的不僅僅是讓人類重返月球；它將開始建設基礎設施，以保持那里的永久人類存在。從軌道加油站到未來殖民地的選址，一切都在阿爾忒彌斯項目的保護傘下。這是一個更為復雜的項目，因為它為子孫后代實現夢想提供了框架。